Köln
Köln ist eine der größeren Einsatzstellen und hat bedingt durch die zahlreichen Verkehrswege und Zugfrequenzen eine hohe Anzahl an Leistungen zu bringen. Sowohl die zu befahrenden Strecken als auch die Fahrzeugauswahl ist sehr vielfältig.
- alle Fernverkehrsstrecken im Raum Köln-Hamm/Münster
- zwischen Düsseldorf-Neuss und Aachen
- zwischen Duisburg-Krefeld und Aachen
- nach Hamburg über Bremen
- nach Hannover über Hamm
- nach Frankfurt über Koblenz/Schnellfahrstrecke
- zwischen Frankfurt und Wiesbaden
- nach Stuttgart über Worms/Frankfurt Flughafen und Darmstadt/Mannheim
- nach Basel Bad
- nach Brüssel
- nach Amsterdam über Emmerich/Venlo
- nach Norddeich
Zur Übernahme aller Leistungen ist Ausbildung auf den Baureihen 101, 115, 120, 146, 181, 401/402, 403/406, 407, 411/415 und 1116 nötig. Die mehrsystemfähige BR 181 ist dabei im Kölner Raum nur vor Leerreisezügen eingesetzt.
Drei typische Schichten:
Köln – IC 2021 (101) – Frankfurt – ICE 275 (401) – Karlsruhe – ICE 200 (403) – Köln
Köln – IC 2047 (146) – Hamm – Gastfahrt – Dortmund – IC 2312 (101) – Bremen – IC 2307 (101) – Köln
Köln – ICE 519 (403) – Stuttgart – ICE 912 (407) – Dortmund – ICE 842 (402) – Köln
Diese beiden historischen Schichten aus Köln beinhalteten Fahrten mit dem damaligen Metropolitan zwischen Köln und Hamburg. In der Gegenrichtung wurde jeweils ein regulärer IC gefahren. In den beiden Schichten oben handelte es sich um den IC 504 von Köln („KK“) nach Hamburg Hbf (AH), den MET 1030 zurück nach Köln und unten den MET 1037 nach Hamburg sowie den IC 805 nach Köln.
Koblenz
Mit Eröffnung der Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt im Jahr 2002 verlor die Rheinstrecke Köln-Bonn-Mainz einen Teil ihrer Fernverkehrszüge. Dennoch ist hier weiterhin Lokpersonal stationiert und auf folgenden Strecken im Einsatz:
- nach Köln
- alle Fernverkehrsstrecken im Raum Köln-Hamm/Münster
- nach Frankfurt über Mainz
- zwischen Köln und Frankfurt (Schnellfahrstrecke)
Die jeweiligen Züge werden mit den Baureihen 101, 402 und 403/406 gefahren.
Drei typische Schichten:
Koblenz – ICE 553 (402) – Hamm – IC 2013 (101) – Köln – IC 2023 (101) – Koblenz
Koblenz – IC 2312 (101) – Dortmund – ICE 729 (403) – Frankfurt – ICE 810 (403) – Köln – IC 2307 (101) – Koblenz
Koblenz – IC 2218 (101) – Dortmund – IC 1915 (101) – Köln – IC 2205 (101) – Koblenz
Leipzig
Mit seiner zentralen Lage ist Leipzig nach Berlin die zweitstärkste Einsatzstelle in den östlichen Bundesländern. Vielfältig zu befahrende Strecken – beinahe von der Ostsee bis zu den Alpen – sorgen für einen abwechslungsreichen Schichtalltag. Insgesamt werden folgende Relationen befahren:
- nach Hamburg über Jüterbog/Dessau-Berlin
- nach Rostock über Magdeburg-Schwerin
- zwischen Magdeburg und Berlin
- nach Hannover über Halle/Dessau-Magdeburg
- nach Dresden
- nach München über Erfurt-Nürnberg
- nach Nürnberg über Jena
- nach Frankfurt(M)Hbf/Flughafen über Naumburg/Schnellfahrstrecke
- nach Kassel-Wilhelmshöhe über Bebra/Nordhausen
- zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Fulda
- zwischen Bitterfeld und Erfurt über Halle
Personal aus Leipzig wird auf folgenden Baureihen eingesetzt: 101, 115, 120, 146, 401/402 und 411/415. Die im ersten Teil der Einsatzübersicht beschriebene Dynamik der zu fahrenden Leistungen innerhalb eines Jahres hat hier als Beispiel zur Folge, dass Personal in Leipzig inzwischen auch auf der BR 403 (ICE 3) eingesetzt ist. Für eine Vergleichbarkeit mit den im ersten Teil vorgestellten Einsatzstellen und um vom Charakter einer lediglich grundsätzlichen groben Übersicht nicht abzuweichen, beziehe ich mich weiterhin auf die Planung des Jahres 2018 mit dem Stand zu Beginn des Fahrplanjahres.
Drei typische Schichten:
Leipzig – IC 2068 (120) – Nürnberg – ICE 1521 (411) – München – ICE 1506 (411) – Leipzig
Leipzig – ICE 690 (401) – Berlin – ICE 801 (401) – Erfurt – IC 2157 (101) – Leipzig
Leipzig – ICE 1518 (411) – Berlin – ICE 1507 (411) – Leipzig – ICE 1555 (411) – Dresden – ICE 1558 (411) – Leipzig
Von Leipzig („LL“) aus war zunächst der IC 527 (Dresden-Passau) bis Magdeburg („LM“) zu fahren. Geplant war für diesen Zug eine Lok der BR 101. In Magdeburg wurde abgelöst und nach einer Pause der IR 2033 übernommen. In der gleichen Schicht war eine weitere Tour nach Magdeburg zu fahren: Dieses Mal zunächst mit dem IR 2034 und zurück schließlich wieder mit einem IC der damaligen Linie 5, dem IC 622, nach Leipzig. Vor dem Dienstende wurde schließlich noch der IC 627 für seine nächste Fahrt vorbereitet.
Magdeburg
Gelegen am Schnittpunkt der Magistralen Hannover-Berlin und Schwerin-Leipzig besteht auch heute noch Personalbedarf in Magdeburg, auch wenn in Richtung Schwerin und Berlin keine Leistungen mehr zu erbringen sind. Von Magdeburg aus werden stattdessen folgende Strecken befahren:
- nach Dortmund über Hannover
- nach Leer über Bremen
- nach Leipzig über Halle/Dessau
Einsätze erfolgen dabei mit den Baureihen 101, 146, 402 und 411/415.
Drei typische Schichten:
Magdeburg – IC 2436 (146) – Oldenburg – IC 2037 (146) – Magdeburg
Magdeburg – IC 2013 (101) – Hamm – ICE 545 (402) – Hannover – IC 2441 (146) – Magdeburg
Magdeburg – IC 2037 (146) – Leipzig – IC 2034 (146) – Magdeburg – IC 2047 (146) – Leipzig – IC 2448 (146) – Magdeburg
München
Ähnlich wie beispielsweise in Köln oder Berlin handelt es sich aufgrund der zahlreich beginnenden und endenden Fernverkehrslinien um eine der größten Einsatzstellen. Es wird in folgende Richtungen gefahren:
- nach Frankfurt über Würzburg
- nach Kassel-Wilhelmshöhe über Augsburg/Ingolstadt-Würzburg-Fulda
- nach Leipzig über Nürnberg-Erfurt/Jena
- nach Bischofshofen über Salzburg
- nach Brenner über Kufstein
- nach Garmisch-Partenkirchen
- nach Lindau über Kempten/Memmingen
- zwischen Augsburg und Oberstdorf
- nach Stuttgart
Die Einsätze finden auf folgenden Baureihen statt: 101, 115. 120, 218, 401/402, 403/406, 407, 411/415, 412, 1116 und 1216.
Drei typische Schichten:
München – ICE 1008 (403) – Erfurt – ICE 701 (401) – Nürnberg – ICE 583 (402) – München
München – EC 390 (101) – Stuttgart – ICE 595 (401) – München – EC 219 (101) – Salzburg – RJ 1066 (1116) – München
München – ICE 882 (412) – Kassel-Wilhelmshöhe – ICE 587 (402) – Nürnberg – ICE 1511 (411) – München
In der abgebildeten Schicht mit der Nummer „2526“ war eine Fahrt mit dem damaligen IR 2201 von München („MH“) nach Oberstdorf („MOF“) und zurück mit dem IR 2302 nach München vorgesehen. In Immenstadt („MIMS“) fand jeweils ein Fahrtrichtungswechsel statt.
Die hier dargestellte Schicht mit der Nummer „514“ sah Leistungen mit beiden Traktionsarten (Diesel und elektrisch) vor. Zunächst war der Lokführer des ankommenden IR 2123 abzulösen und die Lok (BR 120) abzustellen. Es folgte die Fahrt mit dem EC 94 nach Lindau („MLI“) und Rückfahrt im ICE 95 nach München. Dieser war aus zwei Triebzügen des ICE-TD gebildet und ist heute längst Geschichte. Zum Abschluss wurde die Zuglok des EN 482 nach Kopenhagen vorbereitet und vor der Abfahrt an den Kollegen übergeben, welcher den Zug in Richtung Norden führte.
Norddeich
Am Startpunkt der IC-Linien nach Köln und Leipzig befindet sich die kleinere Einsatzstelle Norddeich. Gefahren werden zusätzlich Schichten ab/bis Emden. Erreicht werden folgende Ziele:
- nach Köln über Münster-Düsseldorf
- nach Hannover über Bremen
- zwischen Emden und Emden Außenhafen
Die Einsätze finden auf den Baureihen 101 und 146 statt. Norddeich ist somit (neben Singen) eine der beiden einzigen Einsatzstellen bundesweit ohne reguläre Fahrten auf ICE-Baureihen.
Drei typische Schichten:
Norddeich – IC 2201 (101) – Emden – Gastfahrt – Leer – IC 2431 (146) – Oldenburg – IC 2430 (146) – Emden – IC 2200 (101) – Norddeich
Emden – IC 2005 (101) – Köln – IC 2202 (101) – Emden
Emden – Gastfahrt – Leer – IC 2431 (146) – Hannover – IC 2036 (146) – Emden